Бетон для взлётной полосы
ВПП из цементобетона применяют там, где важны долговечность, жёсткость основания под высокими давлениями шасси и устойчивость к керосину. Проектирование регламентируется отраслевыми документами аэродромного строительства и существенно сложнее дорожного покрытия.
Нагрузки и материал
Нагрузки от шасси сосредоточены; требуются высокая износостойкость, низкая проницаемость для масел и равномерная текстура противоскольжения.
- Строгий контроль прочности и модуля упругости
- Система швов: сжатие-деформационные и технологические
- Качество заполнителей для абразивной стойкости
Технология укладки
Укладка ведётся с точными допусками уклонов и ширины швов; применяют скользящие опалубки или панели. Уход предотвращает растрескивание до ввода.
Отличие от автодороги
Геометрия полосы, нагрузки и контроль шероховатости задаются авиационными нормами, а не только ГОСТ на дорожные бетоны.
Любые изменения текстуры и швов согласуют с эксплуатацией аэродрома.
Часто задаваемые вопросы
Используют ли асфальт и бетон вместе?
Можно ли частному аэродрому залить М300?
Остались вопросы по теме «Бетон для взлётно-посадочной полосы: ВПП...»?
Позвоните — инженер ответит бесплатно. Доставим бетон по СПб и ЛО за 2–4 часа
Связанные предложения
Наши работы в фотографиях
Реальные фото с наших объектов и доставок.
Требования аэродромного бетона
**Прочность:** М500-М600 (B40-B45). **Морозостойкость:** F500 — экстремально высокая. **Водонепроницаемость:** W8. **Истираемость:** не более 0.3 г/см². **Ровность:** ±2 мм на 4-метровой рейке.
Конструкции
**Сборные плиты ПАГ-14, ПАГ-18:** ширина 1.5 м, длина до 18 м, толщина 14-18 см. **Монолитное покрытие:** прямо на основании, картами 5×5 м с деформационными швами. **Цементобетонные участки:** для тяжёлых ВС (Boeing 747, Ан-124).
Состав бетона
Цемент ПЦ-550-Д0 — 420-450 кг/м³. Гранитный щебень фракции 5-20 + 20-40. Кварцевый песок Мкр 2.5-3.0. Микрокремнезём 5-8%. Воздухововлекающая добавка (для F500). Стальная фибра 25-30 кг/м³.